Pouleto et sa Fiat500

Changement de l’ensemble des commandes de vitesses :

Là aussi pas de grande difficulté. Chez moi la bague en caoutchouc qui est dans le boitier sortait et m’empêchait de passer la marche arrière. J’ai donc trouvé l’ensemble complet chez Peter (35€) histoire d’êtretranquille. Pour le changement j’ai opéré comme suit :

1. virer la moquette qui est sur le conduit du chauffage entre les sièges
2. sortit également la partie avant du tunnel (sous le tableau de bord)
3. enlever les 2 boulons de réglage de la commande de vitesse (sur le côté droite du tunnel de chauffage)
4. sous la voiture désolidariser la tringle du silentbloc (côté “avant” de la voiture)
5. voilà vous pouvez sortir la commande complète par l’avant du tunnel
6. remettez la nouvelle commande en place (attention à pas emmêler les câbles). Pour réussir à entrer la tige dans le petit trou au bout (derrière) du tunnel de chauffage vous pouvez ouvrir la petite plaque qui se trouve juste en bas des sièges arrières et qui vous donne accès au bout du tunnel.
7. replacez l’ensemble de commande au mieux et replacez les 2 vis sans les serrer (on le fera plus tard pour les réglages)
8. passez sous la voiture et reconnectez le silentbloc
9. réglez la place du boitier de vitesses en testant un passage de chacune et serrer les vis sur le côté du tunnel
10. remettez en place la partie avant du tunnel
11. replacez la moquette
12. à votre guise vous pouvez maintenant installer un magnifique pommeau !

Et voilà vous avez un tout nouvel ensemble de commande de vitesses ! C’est pas long, pas cher et vite monté !

Bon hier a été une soirée faste : en deux heures j’ai pu aller assez loin dans ce que j’avais planifié :

• faire des repères sur les support de roulements !!!
• démontage des supports de roulements de différentiel
• démontage de la cloche de boite de la boite 126
• sortie du groupe différentiel
• démontage du groupe différentiel
• démontage du groupe différentiel de la boite foutue pour sortir les arbres de roues uniquement (je voulais conserver un couple conique apairé…)
• changement des arbres
• remontage du groupe différentiel
• remontage de la cloche avec pâte à joints et loctite
• remontage des supports de roulements selon les repères avec pate à joint et loctite
• remplissage avec 1.1l d’huile

Voilà donc la boite semble tout OK, j’ai testé à la main et tout semble impec. Les vitesses passent, rien ne semble couler ni crocher… J’aime autant vous dire que cette fois j’ai pris garde à pas toucher aux réglages des portes-roulements !!

Me reste donc juste à :

• déposer du moteur – boite de la 500
• monter la boite de 126 sur le moteur
• remonter l’ensemble moteur-boite de 126 sur la 500

Ah oui, une petite combine : cette fois les repères sur les portes roulements je les ai faits en appliquand un petit coup de dremel… La dernière fois le stylo indélébile avait pas résisté à la brosse métallique que j’avais utilisé pour nettoyer le porte-roulement et le carter de boite ! Avec mon petit coup de Dremel y a eu aucun problème et la marce est persistante !!