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J’ai mis le feu à la cabane !
Hier grosse frayeur en tentant d’allumer mon moteur ! J’ai mis le feu à la cabane de jardin qui me sert d’atelier… Bon pas le grand incendie mais juste assez pour que ça foutte un peu la frousse…
En fait je partage cette « extraordinaire » expérience non pas pour le sensationnel mais surtout pour sensibiliser les gens aux conséquences de tests qu’on fait en remettant un moteur en marche. A refaire je pense que je remettrais le feu tout pareil tant j’avais l’impression de pas avoir fait d’imprudence…
Voici comment ça s’est passé :
j’étais en train de tenter de remettre mon moteur en route, moteur posé sur l’établi, avec un jerrycan d’essence posé à côté du moulin, duquel sortait une durite qui file droit sur la pompe à essence. Le moteur état monté sans les collecteurs ni le pot, et les quelques premiers essais s’étaient avérés décevants, le moteur ne démarrait pas ! Et pour cause j’avais mon allumage foireux mais là je ne le savais pas encore. Les symptômes c’est des flammes bleues qui sortent des échappements avec le starter à fond et rien sinon.
J’ai donc décidé de contrôler ma pompe à essence : je déconnecte l’arrivée d’essence du carbu, et je lance le démarreur. Bon faut bien immaginer la scène : moteur sur l’établi, avec la grosse cosse + qui vient de la batterie branchée sur le démarreur, et le – je le tiens à la main pour faire contact avec une masse pour lancer le starter. Donc je tiens ma durite dans la main gauche, et le câble de – dans la main droite, je touche la masse, tout se met en branle, et là tout va super vite : quelques jets d’essence sortent de la pompe, puis une flamme sort de l’échappement… et tout se met à brûler ! J’essaie de taper un peu ça et là mais assez rapidement les parties aspergées de l’essence qui a giclé prennent, et aussi le tissus qui recouvre mon établi. Rien à faire… J’essaie avec une couverture mais comme j’ai le moteur sur l’établi difficile de rendre cela hermétique, ça continue à cramer. Bon je fini par empoigner mon extincteur, et 3 coups de giclette de poudre plus tard tout est éteint, plus de feu ! Par contre, de la poudre partout partout et une belle frousse !
Mes erreurs ont été de ne pa savoir des branchements pour démarrer qui me laissent autonome (ce que j’ai fait ensuite avec le montage d’un interrupteur ON / OFF), de ne pas avoir débranché le faisceau (pour éviter toute étincelle et donc toute flamme sortant des échappements) et d’avoir mis un tissu sur l’établi. Car les seuls dégats sont ce tissu et les parties qui ont été arrosées d’essence et qui ont pris.
J’avais la chance d’avoir un extincteur à proximité, et c’est vraiment indispensable ! C’est si vite arrivé et quand j’ai vu l’efficacité d’un extincteur comparé à la couverture ou aux mains que faut pas hésiter à en mettre un dans le coin de l’atelier ! Je pense même que mes véhicules vont y avoir tous droit, vous savez les petits extincteurs faits exprès pour les autos, ça peut vraiment sauver ta caisse !
Alors faites gaffe quand vous faites vos tests de moteur, s’il y a de l’essence et une étincelle ça va vite !!! 🙁 !
Caler son allumage : attention à ne pas se tromper !
Bon vous avez certainement déjà tous lu le superbe tuto de Porco pour caler son allumage ? Si ça n’est pas le cas allez vite le lire c’est la grande classe !
Malgré ses explications limpides et précises, je voulais juste en remettre une couche pour le calage statique : attention à ne pas vous tromper dans les branchements de la lampe témoin (ou du voltmètre) !!!
En effet, comme il le dit au point 7, il faut brancher son ampoule à la petite vis où vient s’accrocher le condo (sur l’allumeur) d’un côté, et à la masse de l’autre. Alors lorsque vous réglez votre allumage sur un moteur monté dans une voiture ça semble couler de source, déjà parce que trouver une masse c’est bien plus évident que de trouver un + , mais quand vous essayez de régler un moteur qui est tout juste remonté et qui traîne par terre, entouré de 34 fils rouges et noirs, de câbles de pontage, d’une batterie, ben on s’emmêle vite les panards ! Et c’est pas évident de remarquer qu’on s’est trompé !
Ca m’est arrivé : j’ai branché la lampe témoin à l’allumeur, mais de l’autre côté à un + qui trainait… Et là où c’est vicieux c’est que ça fonctionne impec mais exacement à l’inverse de ce que l’on cherche à faire : ça nous donne un réglage avec lequel l’étincelle se produit au plus mauvais moment au lieu de l’avoir au moment le plus approprié. (techniquement en fait on a la lampe qui s’allume juste au moment où le rupteur se ferme alors qu’on cherche à caler notre allumage sur le moment où il s’ouvre…). Et là, vous avez beau sortir les bougies et contrôler l’étincelle, elle sera là, vive et bien bleue, mais pas au bon moment et seul le calage (correct) pourra vous assurer qu’elle se produit au bon moment.
Alors moi j’ai démonté 45 fois mon carbu, 22 ma pompe à essence, absorbé 3l de vapeurs d’essence, mis le feu à ma cabane de jardin… tout ça à cause de mon erreur ! Alors pensez à bien effectuer les branchements pour ce calage préalable de l’allumage : d’un côté à l’allumeur, de l’autre à un – !!!
Parce qu’autant vous dire de suite qu’après ça fonctionnait nickel….