{"id":564,"date":"2008-11-09T23:29:11","date_gmt":"2008-11-09T22:29:11","guid":{"rendered":"http:\/\/www.pouleto.ch\/\/?p=564"},"modified":"2014-08-28T12:10:04","modified_gmt":"2014-08-28T11:10:04","slug":"transformation-de-la-culasse-de-panda30-en-une-culasse-dorigine","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.pouleto.ch\/fiat500\/?p=564","title":{"rendered":"Transformation de la culasse de Panda30 en une culasse \u00ab\u00a0d’origine\u00a0\u00bb…"},"content":{"rendered":"

voil\u00e0 quelques jours que la culasse de P30 est sur l’\u00e9tabli. Apr\u00e8s avoir lu et relu le tuto de Porco Rosso (monter une culasse de Panda 30 sur un moteur de 126<\/a>), il ressortait que le probl\u00e8me de la culasse de P30 mont\u00e9e sur un moteur de Fiat 126 ben c’est que les carters d’air passent plus… Il y a 3 solutions (dixit JF) :<\/p>\n

Y’a 3 \u00e9coles :<\/em><\/p>\n
* La tr\u00e8s bonne…( m\u00e9thode Germanique) : c’est d’acheter des magnifiques carters des 500 allemandes , ils s’adaptent parfaitement, c’est beau mais c’est cher … ils sont forts ces allemands !<\/em><\/p>\n
*La bonne..( m\u00e9thode Italienne ) : c’est de d\u00e9couper la culasse aux cotes d’une culasse de 126, pour conserver les carters origines, c’est beau aussi mais je te dis pas le boulot ! Et pis \u00e7a permet de te vendre une culasse de ’30’ comme une rare culasse Abarth double entr\u00e9e d’\u00e9poque !… Ils sont forts aussi ces italiens !<\/em><\/p>\n
*La moins bonne…( \u00e0 la fran\u00e7aise ) : c’est de sculpter les carters et de jouer au chalumeau et \u00e0 la cisaille avec. C’est moins beau, mais \u00e7a marche aussi bien, et c’est surtout beaucoup moins cher et plus facile \u00e0 faire …<\/em><\/p><\/blockquote>\n
Bon alors comme j’avais une culasse d’origine sous la main, mais pas de carters \u00e0 tailler… j’ai opt\u00e9 pour la 2\u00e8 solution, la transformation de la culasse en \u00ab\u00a0culasse de 126\u00a0\u00bb mais \u00e0 double entr\u00e9e \ud83d\ude09 ! Ah oui, les carters allemands, si vous en trouvez, faites-moi signe… Rien vu sue babay etc… en plusieurs semaines de recherche !<\/p>\n
OK donc on commence par le mat\u00e9riel n\u00e9cessaire pour cette transformation. Enfin, plut\u00f4t ce avec quoi je me suis d\u00e9brouill\u00e9…<\/p>\n
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une meuleuse d’angle (un petit mod\u00e8le \u00e0 12\u0080 au brico machin du coin) avec 5 disques m\u00e9tal et un disque \u00ab\u00a0pon\u00e7age\u00a0\u00bb avec papier de verre \u00e0 monter dessus (grain 80 pour moi)<\/li>\n
un dremel avec des disques de coupe m\u00e9tal, deux ou trois petites fraises et quelques brosses m\u00e9talliques pour que \u00e7a brille \ud83d\ude09<\/li>\n
une perceuse avec des embouts \u00ab\u00a0brosse m\u00e9tallique\u00a0\u00bb pour faire briller l’alu \u00e0 la fin de la d\u00e9coupe !<\/li>\n
une pince pour p\u00e9ter les morceaux d’alu ne tenant plus que par un tout petit bout inaccessible…<\/li>\n
un peu de carton et un cutter<\/li>\n
des protections (lunettes, pamires, gants, \u00e9ventuellement masque papier, chapeau<\/li>\n<\/ul>\n
Juste un petit paragraphe en ce qui concerne la protection. J’ai pas l’habitude de travailler avec une meuleuse, et certainement que parfois je ne la manipule pas correctement. Cet outil est particuli\u00e8rement \u00ab\u00a0difficile\u00a0\u00bb voire dangereux : il pardonne pas, se bloque en position \u00ab\u00a0ON\u00a0\u00bb tourne sacr\u00e9ment vite, et envoie un paquet de poussi\u00e8res dans l’atelier (et les poumons \/ nez \/ yeux), et fait un boucan de tous les diables\u00a0 !! Alors en g\u00e9n\u00e9ral suis plut\u00f4t un bricoleur du dimanche, avec une paire de gants latex comme protection… mais l\u00e0 faut pas rigoler. Les lunettes, et gants c’est obligatoire. Y a tellement de merde qui gicle que c’est des combines \u00e0 y laisser un oeil, et comme on en a que 2 (comme les cylndres sur une 500 \ud83d\ude42 ) \u00e7a serait con de tourner sur une patte pour les ann\u00e9es \u00e0 venir \u00e0 cause de lunettes de protection pas port\u00e9es… Idem pour les gants, j’aime trop me carrer les doigts dans le pif pour risquer d’en laisser un sous le disque \ud83d\ude09 ! Voil\u00e0, apr\u00e8s vous faites ce que vous voulez mais au moins j’ai fais ma part !<\/p>\n
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OK donc vous \u00eates accoutr\u00e9s, vous avez votre meuleuse bien en main ? S\u00fbr ? Bon reposez-l\u00e0, avant de couper va falloir savoir quoi couper… ! Et pour cela y a pas 36 solutions, faut avoir une culasse d’origine sous les yeux, sinon c’est perdu d’avance …. Donc pour savoir o\u00f9 et que couper, 3 choses \u00e0 faire :<\/p>\n
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quand c’est possible, superposez les deux culasses et tracez \u00e0 l’aide d’un clou ou d’un vieux couteau, directement sur la culasse de P30
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Pour certaines parties, vous pouvez couper un \u00ab\u00a0patron\u00a0\u00bb dans un morceau de carton sur le mod\u00e8le pour tracer ensuite facilement la d\u00e9coupe \u00e0 faire sur la culasse de P30.<\/a>\n
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Pour tout le reste, ben… ouvrez les yeux, comparez, et rappelez-vous de pas donner le coup de meuleuse de trop, l’alu c’est du beurre avec cet outil !<\/li>\n<\/ul>\n
voil\u00e0, vous avez trac\u00e9 les contours principaux ? Laissez bien quelques mms de marge au d\u00e9but, sinon vous allez le regretter… au fur et \u00e0 mesure vous pourrez affiner vos coupes, mais prenez large au d\u00e9but.<\/p>\n
Vous pouvez sans trop de crainte commencer par virer la grande partie qui n’existe pas sur la culasse de 650, celle avec les 5 trous o\u00f9 \u00e9taient scell\u00e9s les tubes de retomb\u00e9e d’huile (on voit que c’est ce que j’ai d\u00e9j\u00e0 commenc\u00e9 \u00e0 couper sur cette image :<\/p>\n
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et ainsi de suite, prenez bien garde \u00e0 ne pas mettre des coups de meule l\u00e0 o\u00f9 il faut pas, comme je disais, \u00e7a part vite l’alu sous cet outil…<\/p>\n
En ce qui concerne la r\u00e9alisation peu de choses \u00e0 dire, en gros, coupez l\u00e0 o\u00f9 vous avez de la place avec la disqueuse, pour le reste vous y allez au Dremel… au disque \u00e0 d\u00e9couper, ou \u00e0 la fraise… En g\u00e9n\u00e9ral moi j’ai presque tout pu tailler \u00e0 la disqueuse, souvent en plusieurs fois et en jouant un peu avec la tranche du disque comme d’une r\u00e2pe, \u00e7a d\u00e9bitait bien aussi…<\/p>\n
Une fois la forme donn\u00e9e on arrive en gros \u00e0 \u00e7a… :<\/p>\n
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L\u00e0, vous pouvez alors commencer \u00e0 utiliser les disques \u00e0 poncer pour rendre le tout bien lisse et nickel, retirer toutes les bavures, angles vifs, etc… Le disque \u00e0 poncer mont\u00e9 sur la disqueuse est terriblement efficace ! Affention \u00e7a creuse sec laissez pas trop longtemps au m\u00eame endroit, pr\u00e9f\u00e9rez les loooooongs vas-et-viens !<\/p>\n
Profitez aussi comme le conseille JF pour percer deux trous que vous filletez (M6) pour pr\u00e9voir de fixer les carters d’air :<\/p>\nngg_shortcode_8_placeholder\nngg_shortcode_9_placeholder\n
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Voil\u00e0, au final vous avez votre nouvelle culasse, taill\u00e9e aux dimensions de la culasse d’origine, mais avec une double entr\u00e9e !!!<\/p>\n
C’est pas du professionnel, y a eu quelques petites \u00ab\u00a0glissades\u00a0\u00bb lors de la r\u00e9alisation mais en g\u00e9n\u00e9ral je trouve que le r\u00e9sultat est pas mal… Voici quelques photos de la culasse d’origine et de celle retaille\u00e9, histoire de bien pouvoir comparer :<\/p>\n
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Voil\u00e0, cette culasse devrait pouvoir se monter comme une culasse d’origine, avec les carters d’origine… Reste \u00e0 lui faire usiner les 5 trous qui vont accueillir les tubes de retomb\u00e9e d’huile, \u00e7a le tuto de Porco l’explique tr\u00e8s bien…\n<\/p>\n
Alors elle est pas belle la vie, en une bonne apr\u00e8s-midi de travail ??? \ud83d\ude42<\/p>\n
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voil\u00e0 quelques jours que la culasse de P30 est sur l’\u00e9tabli. Apr\u00e8s avoir lu et relu le tuto de Porco Rosso (monter une culasse de Panda 30 sur un moteur de 126), il ressortait que le probl\u00e8me de la culasse de P30 mont\u00e9e sur un moteur de Fiat 126 ben c’est que les carters d’air … <\/p>\n
Continuer la lecture de « Transformation de la culasse de Panda30 en une culasse \u00ab\u00a0d’origine\u00a0\u00bb… »<\/span><\/a><\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"ngg_post_thumbnail":0,"jetpack_post_was_ever_published":false,"_jetpack_newsletter_access":"","jetpack_publicize_message":"","jetpack_is_tweetstorm":false,"jetpack_publicize_feature_enabled":true,"jetpack_social_post_already_shared":false,"jetpack_social_options":{"image_generator_settings":{"template":"highway","enabled":false}}},"categories":[3,5,18],"tags":[],"jetpack_publicize_connections":[],"jetpack_featured_media_url":"","jetpack_shortlink":"https:\/\/wp.me\/p5rJ6-96","jetpack_sharing_enabled":true,"jetpack_likes_enabled":true,"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.pouleto.ch\/fiat500\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/564"}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.pouleto.ch\/fiat500\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.pouleto.ch\/fiat500\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.pouleto.ch\/fiat500\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.pouleto.ch\/fiat500\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=564"}],"version-history":[{"count":8,"href":"https:\/\/www.pouleto.ch\/fiat500\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/564\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":569,"href":"https:\/\/www.pouleto.ch\/fiat500\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/564\/revisions\/569"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.pouleto.ch\/fiat500\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=564"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.pouleto.ch\/fiat500\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=564"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.pouleto.ch\/fiat500\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=564"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}