{"id":554,"date":"2009-02-02T11:16:36","date_gmt":"2009-02-02T09:16:36","guid":{"rendered":"http:\/\/www.pouleto.ch\/\/?p=554"},"modified":"2009-02-11T08:05:54","modified_gmt":"2009-02-11T06:05:54","slug":"lallumage-electronique","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.pouleto.ch\/fiat500\/?p=554","title":{"rendered":"L’allumage \u00e9lectronique"},"content":{"rendered":"

On y arrive !!!<\/p>\n

D\u00e9crit bien souvent comme LA solution ultime pour un allumage top de top, j’ai craqu\u00e9 et j’ai test\u00e9 l’installation d’un allumage \u00e9lectronique sur ma 500 ! Et allez pas croire que c’est pour allumer le moteur cette combien, non non non…\u00a0 \ud83d\ude42<\/p>\n

Commen\u00e7ons par un peut de th\u00e9orie…<\/span><\/strong><\/p>\n

Pour faire fonctionner nos moteurs, on a besoin d’une \u00e9tincelle <\/strong>qui va enflammer le m\u00e9lange air\/essence dans la chambre de combustion, c’e’st \u00e0 dire au dessus des pistons, \u00e0 l’int\u00e9rieur des cylindres. Cette \u00e9tincelle r\u00e9sulte d’un m\u00e9canisme d’ouverture \/ fermeture des vis platin\u00e9es, rythm\u00e9 par la rotation de l’arbre \u00e0 came<\/strong> (reli\u00e9 au vilbrequin, donc au mouvement des pistons , par la cha\u00eene de distribution, et sur lequel vient s’engrenner le pignon de l’allumeur et qui transmet le mouvement d’ouverture \/ fermeture aux vis platin\u00e9es qu’il contient).<\/p>\n

$\"primairmono_anim\"$ Animation de l’allumage sur laquelle on voit bien les rupteurs s’ouvrir et se fermer au rythme du moteur<\/p>\n

Or, deux probl\u00e8mes<\/strong> principaux se posent avec les installations d’origine\u00a0:<\/p>\n

1. les vis platin\u00e9es s’usent, s’oxydent, se d\u00e9r\u00e8glent<\/strong> avec le temps et les Kms… et moins bon est le r\u00e9glage, moins bon sera l’allumage (\u00e9tincelle moins vive, etc…).<\/p>\n

2. le moment de l’ouverture des vis (et donc de l’\u00e9tincelle) va varier en fonction du r\u00e9gime moteur<\/strong>. En effet, le m\u00e9lange va mettre quelques microsecondes pour p\u00e9ter, du moment que l’\u00e9tincelle se produit. Il faut bien garder en t\u00eate que l’explosion doit se faire au moment optimal, soit juste au d\u00e9but de la phase descendante de votre piston, afin de garantir un rendement max de votre moteur. Exag\u00e9rons un peu les mesures et disons qu’il faut 1 seconde au m\u00e9lange pour exploser du moment o\u00f9 l’\u00e9tincelle a eu lieu. Il faut donc \u00ab\u00a0avancer\u00a0\u00bb le moment de l’\u00e9tincelle par rapport au PMH d’une seconde, pour que l’explosion se produise juste au PMH. Or, le calcul de cette \u00ab\u00a0avance\u00a0\u00bb va varier en fonction du r\u00e9gime moteur, car en 1 seconde le moteur va faire plus ou moins de chemin selon qu’il tourne \u00e0 800 tours \/ min ou \u00e0 4000 tours minute… Cela est pr\u00e9vu dans les allumeurs d’origine via les masselottes qui, sous l’effet de la force centrifuge s’\u00e9cartent et augmentent l’avance du moment de l’allumage. Ce proc\u00e9d\u00e9 \u00e9tant purement m\u00e9canique (via des ressorts qui compensent la force centrifuge), il en r\u00e9sulte une usure et donc un r\u00e9glage qui peut s’av\u00e9rer approximatif.<\/p>\n

Nous avions d\u00e9j\u00e0 vu comment mettre en place un allumage semi-\u00e9lectronique, qui ce a r\u00e9solu une grande partie de nos probl\u00e8mes (ceux du point 1)… <\/a>Cette installation permet donc de r\u00e9duire l’usure des vis, mais n’aide en rien la d\u00e9termination du fameux moment optimal de l’\u00e9tincelle, <\/strong>m\u00eame avec un tel syst\u00e8me on reste \u00e0 la merci des ressorts et masselottes de notre allumeur.<\/p>\n

C’est l\u00e0 que l’allumage \u00e9lectronique arrive, fi\u00e8rement, tel Zorro, mais bien entendu avec la cape et le masque en moins, parce que vous imaginez bien que planter une cape au milieu de tout cet amas de pistons et autres engrenages, \u00e7a serait pas trop optimal…<\/p>\n

$\"zorro\"$ <\/p>\n

L’allumage \u00e9lectronique va en fait totalement remplacer les ressorts et les masselottes<\/strong>, afin de d\u00e9terminer le moment auquel l’\u00e9tincelle va devoir se produire ! Dans la pratique, il s’agit d’un composant \u00e9lectronique qui contient une partie \u00e9lectronique programm\u00e9e en fonction du moteur sur lequel l’allumage va \u00eatre install\u00e9, afin d produire une \u00e9tincelle juste au meilleur moment…\u00a0 Ce moment sp\u00e9cifique, nous l’avons vu, va \u00eatre fonction du r\u00e9gime du moteur. La puce \u00e9lectronique va donc emmagasiner ce que l’on appelle la cartographie d’allumage<\/strong>, qui dicte en gros avec quelle avance il faut compter \u00e0 chaque r\u00e9gime moteur. En gros, \u00e0 800t\/min, l’\u00e9tincelle se fait \u00e0 disons 13\u00b0 avant le PMH, puis d\u00e8s 2000 t\/min \u00e0 16.5\u00b0, etc… Une fois encore, \u00e7a n’est plus un proc\u00e9d\u00e9 m\u00e9canique qui g\u00e8re cela, mais bien une puce \u00e9lectronique<\/strong> qui a \u00e9t\u00e9 programm\u00e9e sp\u00e9cifiquement pour un moteur. Inutile donc de monter un\u00a0allumage de 126 sur une cox, \u00e7a marchera peut-\u00eatre mais ne sera pas optimal du tout.\u00a0 A propos de cartographie, sachez que le module 123ignition propose 16 positions de r\u00e9glage, soit 16 courbes d’allumage (cartographies) diff\u00e9rentes, que l’on peut choisir en tournant un petit s\u00e9lecteur, en fonction de son moteur, de ce qu’on lui a mont\u00e9, de ce qu’on cherche \u00e0 faire etc… Sur cette photo le s\u00e9lecteur est sous le capuchon chrom\u00e9, dans la partie<\/p>\n

$\"123-fiat-500\"$ <\/p>\n

Afin de d\u00e9finir le monent optimal de l’\u00e9tincelle, un allumage \u00e9lectronique doit avoir un capteur qui d\u00e9termine \u00e0 chaque instant le nombre de tours\/min, pour appliquer l’\u00e9tincelle au moment d\u00e9termin\u00e9 dans la cartographie. Pour l’allumeur que j’ai install\u00e9, le 123ignition, on conserve le corps d’un allumeur standard, avec l’engrenage sur l’arbre \u00e0 cames, et tout l’\u00e9lectronique est embarqu\u00e9 dans la capsule au dessus. (l\u00e0 o\u00f9 vient en g\u00e9n\u00e9ral le distributeur).<\/p>\n

$\"123-fiat-500plus\"$ <\/p>\n

Pour vous montrer la diff\u00e9rence, voici une petite vid\u00e9o<\/strong> de d\u00e9monstration o\u00f9 on peut voir la (tr\u00e8s nette) diff\u00e9rence entre les diff\u00e9rents types d’allumage… Pour bien comprendre ce qu’ils veulent montrer sachez que plus l’inscription 123ignition est stable, meilleur et plus stagle sera l’allumage (en fait, une lampe stroboscopique s’allume \u00e0 chaque moment o\u00f9 une impulsion pour produire l’\u00e9tincelle est envoy\u00e9e par l’allumeur… comme vous ne voyez l’inscription que lorsque la lampe flashe, plus l’inscription est stable, plus r\u00e9gulier sera l’allumage…) :<\/p>\n

[kml_flashembed movie=\"http:\/\/www.youtube.com\/v\/9XcqgLdeRGg\" width=\"425\" height=\"350\" wmode=\"transparent\" \/]<\/code><\/p>\n

On voit d’une mani\u00e8re assez flagrante que le module 123ignition permet de produire l’impulsion \u00e9lectrique (et l’\u00e9tincelle) d’une mani\u00e8re tr\u00e8s tr\u00e8s r\u00e9guli\u00e8re.\u00a0 Voil\u00e0 notre point 2 r\u00e9solu.<\/p>\n

Ah, comme tout est r\u00e9gl\u00e9 via \u00e9lectronique, le point 1 est aussi r\u00e9solu, vu que ce genre de module n’embarque pas de vis platin\u00e9es…<\/p>\n

Maintenant, et apr\u00e8s plus de 4 mois d’utilisation quotidienne, voici mon opinion sur ce montage… Question performance, pas de gain r\u00e9el. Vous n’avancerez ni plus vite, et ne gagnerez pas de chevaux. Par contre, niveau d\u00e9marrage, et surtout lin\u00e9arit\u00e9 dans les acc\u00e9l\u00e9rations, et r\u00e9gularit\u00e9, l\u00e0 c’est le panard r\u00e9el… M\u00eame bien r\u00e9gl\u00e9,\u00a0 une 126 donne toujours une tr\u00e8s tr\u00e8s l\u00e9g\u00e8re impression de toussottement, enfin, \u00e0 vrai dire on s’en rend compte une fois que l’0n adopte un allumage \u00e9lectronique seulement. L\u00e0, c’est comme je disais, lin\u00e9aire, m\u00eame haut dans les tours, \u00e7a d\u00e9marre m\u00eame \u00e0 froid sans aucun probl\u00e8mes, enfin, si vous devez utiliser cette voiture quotidiennement c’est un investissement qui \u00e0 mon avis en vaut la peine. Supprimez les probl\u00e8mes potentiels d’allumage, vous avez d\u00e9j\u00e0 r\u00e9gl\u00e9 une bonne partie de soucis quotidiens de ces voitures. Ajoutez \u00e0 cela que ces modules ne demandent pas d’entretien, qu’une fois install\u00e9s tout roule tout seul, mis \u00e0 part le prix vous n’aurez que des avantages \u00e0 utiliser ces allumages.<\/strong><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

On y arrive !!! D\u00e9crit bien souvent comme LA solution ultime pour un allumage top de top, j’ai craqu\u00e9 et j’ai test\u00e9 l’installation d’un allumage \u00e9lectronique sur ma 500 ! Et allez pas croire que c’est pour allumer le moteur cette combien, non non non…\u00a0 \ud83d\ude42 Commen\u00e7ons par un peut de th\u00e9orie… Pour faire fonctionner … <\/p>\n