Je sors mon allumeur, et l\u00e0, hum….<\/p>\n
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Caramba, il manque quelque chose !!! Le petit pignon d’entra\u00eenement de l’allumeur est plus l\u00e0… \ud83d\ude41 !<\/p>\n
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Oui oui c’est bien sur mon allumeur 123ignition \u00e0 45’000 Euros ! Mauvais coup, bien que le matos soit encore sous garantie, no s’attend \u00e0 du plus solide !!!<\/p>\n
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Et au fond du carter je retrouve le pignon, en bien mauvais \u00e9tat :<\/p>\n
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L’arbre \u00e0 cames lui semble impec, un rapide contr\u00f4le ne montre pas de probl\u00e8mes au niveau des rainures dans lesquelles le pignon vient s’engrainer :<\/p>\n
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Alors je ne sais pas encore \u00e0 quoi cela est d\u00fb, mais bon il n’en demeure pas moins que c’est vraiment tr\u00e8s \u00e9tonnant qu’un matos neuf s’use si vite, et casse ! J’ai contr\u00f4l\u00e9 les autres allumeurs que j’ai utilis\u00e9 sur ce moteur, avec cet arbre \u00e0 came (car c’est bien sur l’arbre \u00e0 cames que le pignon vient se ficher), ben tout est impeccable, pas d’usure ou de probl\u00e8me visible. C’est donc bien leur pignon qui semble pourri !<\/p>\n
Je vais prendre contact avec le fabricant pour voir si ce probl\u00e8me a d\u00e9j\u00e0 \u00e9t\u00e9 rencontr\u00e9, et quelles solutions il pr\u00e9conise !!<\/p>\n
Bon passons au reste… On a un joint de culasse \u00e0 contr\u00f4ler. On d\u00e9culasse donc : <\/strong><\/p>\n Voil\u00e0 tout est desserr\u00e9, et d\u00e9coll\u00e9… On d\u00e9colle la culasse pr\u00e9cautionneusement pour pas foirer le joint \u00e0 ce moment l\u00e0, pour pouvoir le contr\u00f4ler.<\/p>\n Et une fois ouvert :<\/p>\n Le joint :<\/p>\n Et la culasse :<\/p>\n Bon, au final tout a l’air clean. Le joint est bon, mais il faudra bien entendu le changer par un neuf quand on remontera le moteur. Bon ben la piste du joint HS est \u00e0 \u00e9liminer, parce que l\u00e0 de toute \u00e9vidence tout est bon de ce c\u00f4t\u00e9. Une soupape p\u00e9t\u00e9e non plus, elles sont bonnes les 4, pas tordues, enfin, faudra voir ailleurs !<\/p>\n Derni\u00e8re chose, ce tactactac \u00e0 d\u00e9terminer …<\/strong><\/p>\n En examinant un peu le ventilo, j’ai vu \u00e7a :<\/p>\n On voit que le ventilo est p\u00e9t\u00e9 \u00e0 un endroit. C’est donc un bout de m\u00e9tal qui a gicl\u00e9, qui s’est coinc\u00e9 dieu sait o\u00f9, et qui faisait tactactac \u00e0 chaque fois que le moteur tournait. Maintenant, je n’ai pas trouv\u00e9 le r\u00e9didu de m\u00e9tal, va savoir o\u00f9 il est all\u00e9 se cacher ce machin ? J’ai pas encore contr\u00f4l\u00e9 le conduit d’air au dessous du carter, car sinon je vois pas…<\/p>\n Voil\u00e0 donc r\u00e9sultat de tout cela : probl\u00e8me d’allumage r\u00e9solu, tactac r\u00e9solu… Reste \u00e0 savoir pourquoi le moteur couinait au d\u00e9marrage en 1\u00e8 et en marche arri\u00e8re (c’est pas la boite car l\u00e0 la belle ne le fait plus avec le nouveau moteur), et pourquoi j’ai eu cette perte de puissance !<\/p>\n D\u00e9j\u00e0 2 probl\u00e8mes de r\u00e9solu !<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Bon, hier j’ai profit\u00e9 d’une petite heure de libre pour d\u00e9pioter le moteur de la 126 qui m’a l\u00e2ch\u00e9 l’autre jour. Pour rappel, j’avais eu un jour un grand \u00ab\u00a0clac clac clac clac\u00a0\u00bb au rythme du moteur, puis plus rien, une perte de puissance moteur (100 km\/h max contre 120 auparavant), et l’embrayage qui couinait … <\/p>\n<\/p>\n
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