- \n
- un jeu de cales (ou 2 cales, une de 0.20 mm et une de 0.25 mm… C’est jouable avec une de 0.2 et une autre de 0.3 mais moins pr\u00e9cis)<\/li>\n
- une cl\u00e9 de 13<\/li>\n
- une cl\u00e9 de 11<\/li>\n
- une pince
\n<\/a><\/li>\n<\/ul>\n
Marche \u00e0 suivre : <\/strong><\/span><\/p>\n
- \n
- Pour pouvoir bosser tranquille, d\u00e9brancher le faisceau <\/strong>(les 2 c\u00e2bles haute tension qui vont se ficher sur les bougies). D\u00e9branchez du c\u00f4t\u00e9 bobine ou t\u00eate de delco en prenant garde de noter \u00ab\u00a0quel c\u00e2ble va dans quel trou\u00a0\u00bbparce que y a un sens \u00e0 respecter si vous voulez red\u00e9marrer….<\/li>\n
- Enlever le cache culbuteurs<\/strong>
\nTout simple, vous n’aurez qu’\u00e0 enlever les 2 \u00e9crous de 13 qui se trouvent de part et d’autre du bouchon d’huile, juste derri\u00e8re votre carbu
\n<\/a>
\npuis \u00e0 soulever le cache-culbuteurs. Parfois il croche un peu contre le tube dans lequel se trouve la vis de richesse du carbu, mais en tournant un peu d’un c\u00f4t\u00e9 de l’autre \u00e7a sort…
\n<\/a>
\nLe joint caoutchouc peut rester coller sur le cache-culbu, attention s’il est coll\u00e9 de part et d’autre \u00e0 ne pas le casser si vous n’en avez pas de rechange.
\n<\/a>
\nVoil\u00e0 vous avez la \u00ab\u00a0brochette de culbuteurs \u00a0\u00bb devant les yeux…
\n<\/a><\/li>\n
\n
- Positionner le culbuteur \u00e0 r\u00e9gler en bonne position pour le r\u00e9glage<\/strong>
\nL\u00e0 c’est ma m\u00e9thode, va savoir s’il y a mieux, peut-\u00eatre… ?? Toujous est-il que je fais comme \u00e7a et que \u00e7a marche bien. Donc tout d’abord, il faut savoir que les 2 soupapes \u00ab\u00a0\u00e0 l’ext\u00e9rieur\u00a0\u00bb sont les soupapes d’\u00e9chappement parce qu’elles s’ouvrent… sur l’\u00e9chappement<\/strong> ! Et les 2 de l’int\u00e9rieur sont celles d’admission car c’est par l\u00e0 que le m\u00e9lange entre dans la chambre de combustion<\/strong> (dans les cylindres). Pour toute info plus pointue sur l’arbre \u00e0 cames voir le site de Porco qui reste la r\u00e9f\u00e9rence<\/a> !\u00a0 Vous allez donc r\u00e9gler les culbuteurs l’un apr\u00e8s l’autre.
\nLe principe est simple : pour r\u00e9gler le culbuteur d’\u00e9chappement avant, il faut que le culbu d’\u00e9chappement arri\u00e8re soit en bascule (ouvert et donc qu’il \u00ab\u00a0pousse la soupape\u00a0\u00bb). Sur cette photo, le culbuteur tout derri\u00e8re est en bascule, on peut donc r\u00e9gler le culbu d’\u00e9chappement tout vers nous.
\n<\/a>
\nComme l’arbre \u00e0 cames est construit, les 2 cames sont r\u00e9parties \u00e0 180\u00b0 l’une de l’autre pour chaque \u00ab\u00a0action\u00a0\u00bb(\u00e9chappement ou admission), donc si l’une est ouverte on est s\u00fbr que l’autre est bien ferm\u00e9e et qu’on pourra r\u00e9gler le jeu entre le culbu et la tige de la soupape. Le positionnement se fait avant chaque r\u00e9glage, pour chacun des culbu.<\/li>\n- Contr\u00f4ler le jeu entre le culbuteur et la tige de soupape. <\/strong>
\nEn fait, c’est \u00e7a les fameux 0.20 et 0.25mm dont on parle. Il faut qu’\u00e0 froid, l’espace entre le culbuteur et le haut de la tige de la soupape soit \u00e9gal \u00e0 0.20 mm aux admissions et de 0.25 aux \u00e9chappements. Pour r\u00e9gler c’est pas dur : munissez-vous de la cale voulue, glissez-l\u00e0 entre la tige et le culbu…
\n<\/a>
\nSoit \u00e7a passe pas, faudra desserrer un peu, soit y a trop de jeu.. et l\u00e0 faudra serrer. Si \u00e7a passe juste en frottant en haut et en bas, que \u00ab\u00a0\u00e7a croche un peu mais \u00e7a passe\u00a0\u00bb alors le r\u00e9glage est bon on touche pas…<\/li>\n- R\u00e9gler le jeu aux culbuteurs<\/strong>
\nVoil\u00e0 donc on a trouv\u00e9 qu’il y avait pas le bon \u00e9cartement… Qu’\u00e0 cela ne tienne, dans 2 minutes \u00e7a sera bon ! Prenez votre cl\u00e9 de 11 et desserrez le contre-\u00e9crou.Une fois desserr\u00e9, vous pourrez alors facilement \u00ab\u00a0serrer\u00a0\u00bb ou \u00ab\u00a0desserrer\u00a0\u00bb la vis de r\u00e9glage avec votre pince, puis resserrer le contre \u00e9crou.
\nDans la pratique, je fais comme cela :
\na. je desserre le contre \u00e9crou
\n<\/a>
\nb. je place la cale
\n
\nc. je serre la vis de r\u00e9glage pour que l’\u00e9cartement soit OK, limite un poil pas assez (car \u00e7a se serre un poil en serrant le contre-\u00e9crou)
\nd. tout en tenant en position la vis de r\u00e9glage avec la pince, je resserre le contre-\u00e9crou(la cale toujours en place)
\n<\/a>
\ne. une fois serr\u00e9 je contr\u00f4le que tout soit OK. L\u00e0 on peut avoir des surprises car parfois c’est trop serr\u00e9 (le contre \u00e9crou a fait tourner un poil la vis de r\u00e9glage, faut donc recommencer et serrer initialement moins la vis de r\u00e9glages… etc etc etc…
\nEt on fait \u00e7a pour les 4 culbuteurs<\/li>\n- Remonter le cache-culbuteurs<\/strong>
\nEn n’oubliant pas le joint, qui doit \u00eatre bien ajust\u00e9. S’il est endommag\u00e9 pr\u00e9voyez le changement, si \u00e7a coule par l\u00e0 c’est la graille…
\n<\/a>
\nVous pouvez placer un 2\u00e8 \u00e9crou pour bloquer le tout pour \u00eatre plus s\u00fbr, moi je le fais depuis que j’ai eu une fois la mauvauise surprise de voir qu’un \u00e9crou s’\u00e9tait barr\u00e9 et que l’autre \u00e9tait desserr\u00e9 \u00e0 moiti\u00e9… Plein d’huile partout, fum\u00e9e blanche, \u00e7a fait pas plaisir (surtout c’\u00e9tait mon moteur tout beau repeint tout refait \ud83d\ude41 !!<\/li>\n- Replacer le faisceau <\/strong>en prenant garde de monter le bon c\u00e2ble dans le bon emplacement<\/li>\n<\/ol>\n
Et voil\u00e0, c’est tout ! Facile, non ?<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
Bon aujourd’hui un petit post pour vous expliquer la marche \u00e0 suivre pour r\u00e9gler le jeu aux culbuteurs. On lit bien souvent et partout qu’il faut bien r\u00e9gler 0.20 \u00e0 l’admission et 0.25 \u00e0 l’\u00e9chappement mais faut avouer que c’\u00e9tait pas forc\u00e9ment inn\u00e9 chez moi de savoir o\u00f9 sont les soupapes d’admission et o\u00f9 sont … <\/p>\n
- Enlever le cache culbuteurs<\/strong>
- Pour pouvoir bosser tranquille, d\u00e9brancher le faisceau <\/strong>(les 2 c\u00e2bles haute tension qui vont se ficher sur les bougies). D\u00e9branchez du c\u00f4t\u00e9 bobine ou t\u00eate de delco en prenant garde de noter \u00ab\u00a0quel c\u00e2ble va dans quel trou\u00a0\u00bbparce que y a un sens \u00e0 respecter si vous voulez red\u00e9marrer….<\/li>\n