Bon ben si vous avez lu mon post pr\u00e9c\u00e9dent vous avez compris que j’ai eu \u00e0 ouvrir mon moteur pour en extraire une rondelle (tomb\u00e9e dans l’admission lors du changement de carbu).<\/p>\n

L\u00e0 j’avais le choix, soit je posais le moteur pour bricoler, soit je tentais le d\u00e9culassage avec le moteur mont\u00e9. J’ai opt\u00e9 pour la deuxi\u00e8me solution, parce que j’avais pas du tout envie de poser le moteur. J’ai fais quelques photos, voici la marche \u00e0 suivre pour faire cette op\u00e9ration…<\/p>\n

Voici donc votre moteur tout mont\u00e9…<\/p>\n

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1. Retirer le cache-culbuteurs, le faisceau d’allumage, etc… Bien entendu, n’oubliez pas de d\u00e9brancher la batterie avant de commencer \u00e0 trafiquer dans le moteur !<\/p>\n

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2. Retirer la rampe des culbuteurs. L\u00e0 j’ai aussi du retirer le goujon le plus \u00e0 l’int\u00e9rieur car au moment de sortir la culasse il touchait le haut du compartiment moteur. Autant donc y aller de suite…<\/p>\n

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3. Retirer le carburateur. Notez que vous pouvez le laisser connect\u00e9, l\u00e0 j’ai eu des c\u00e2bles \u00e0 changer donc il a \u00e9t\u00e9 d\u00e9pos\u00e9 mais sinon on peut tr\u00e8s bien le laisser de c\u00f4t\u00e9 sans d\u00e9brancher les commandes de starter et l’arriv\u00e9e d’essence.<\/p>\n

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4. Retirer l’allumeur car sinon pas possible de retirer les t\u00f4les. Au remontage pr\u00e9voyez un bon calage \ud83d\ude09 !<\/p>\n

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5. Retirer la t\u00f4le de chauffage (celle qui est du c\u00f4t\u00e9 droite du moteur) et d\u00e9plier le haut de la t\u00f4le de refroidissement (qui est arrondie sur la gauche de la culasse). Enlevez toutes les vis qui fixent les t\u00f4les \u00e0 la culasse, ainsi que les vis des collecteurs (pour autant que vous n’ayez pas de goujons… Si tel est le cas laissez les collecteurs d’\u00e9chappement en place et ne d\u00e9serrez que les vis qui tiennent le pot aux collecteurs.<\/p>\n

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6. Desserrer la culasse en suivant le sch\u00e9ma de la RTA.<\/p>\n

7. D\u00e9bloquer la culasse (j’ai fait doucement levier avec un tournevis entre les cylindres et la culasse) pour d\u00e9coller le joint.<\/p>\n

8. Sortir la culasse<\/p>\n

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9. Pour plus de confort de travail retirez les tubes de retomb\u00e9e d’huile et les tiges des culbuteurs. Notez bien l’orde pour les remettre ensuite \u00e0 leur bonne place.<\/p>\n

Voil\u00e0, vous avez maintenant votre culasse sous la main, et vous pouvez contr\u00f4ler vos pistons et cylindres. A ce niveau, si vous avez besoin de faire quelque chose sur vos cylindres vous pouvez sans autre vidanger, retirer le carter et par dessous d\u00e9visser les t\u00eates de bielles, puis sortir les pistons \/ cylindres.<\/p>\n

Pour le remontage ben c’est la m\u00eame chose dans le sens inverse…<\/p>\n

Fastoche non ?<\/p>\n

Sous peu je sortirai certainement \u00e0 nouveau la culasse, je vais augmenter le taux de compression de la b\u00eate, et y a fort \u00e0 parier que je referai la m\u00e9thode cit\u00e9e l\u00e0-dessus, car en une heure c’est d\u00e9mont\u00e9, et allez comptons 2 heures pour le remontage, bi\u00e8re et rangement compris \ud83d\ude09 !<\/p>\n

Ah une chose, oubliez pas de pr\u00e9voir un joint de culasse de rechange si vous faites \u00e7a !!<\/p>\n

Et au final, voil\u00e0 ce que \u00e7a donne une fois remont\u00e9 :<\/p>\n

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Bon ben si vous avez lu mon post pr\u00e9c\u00e9dent vous avez compris que j’ai eu \u00e0 ouvrir mon moteur pour en extraire une rondelle (tomb\u00e9e dans l’admission lors du changement de carbu). L\u00e0 j’avais le choix, soit je posais le moteur pour bricoler, soit je tentais le d\u00e9culassage avec le moteur mont\u00e9. J’ai opt\u00e9 pour … <\/p>\n

Continuer la lecture de « D\u00e9culasser sans sortir le moteur ! »<\/span><\/a><\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"ngg_post_thumbnail":0,"jetpack_post_was_ever_published":false,"_jetpack_newsletter_access":"","jetpack_publicize_message":"","jetpack_is_tweetstorm":false,"jetpack_publicize_feature_enabled":true,"jetpack_social_post_already_shared":false,"jetpack_social_options":{"image_generator_settings":{"template":"highway","enabled":false}}},"categories":[3,5,18],"tags":[],"jetpack_publicize_connections":[],"jetpack_featured_media_url":"","jetpack_shortlink":"https:\/\/wp.me\/p5rJ6-7j","jetpack_sharing_enabled":true,"jetpack_likes_enabled":true,"_links":{"self":[{"href":"http:\/\/www.pouleto.ch\/fiat500\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/453"}],"collection":[{"href":"http:\/\/www.pouleto.ch\/fiat500\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"http:\/\/www.pouleto.ch\/fiat500\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"http:\/\/www.pouleto.ch\/fiat500\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"http:\/\/www.pouleto.ch\/fiat500\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=453"}],"version-history":[{"count":2,"href":"http:\/\/www.pouleto.ch\/fiat500\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/453\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":1250,"href":"http:\/\/www.pouleto.ch\/fiat500\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/453\/revisions\/1250"}],"wp:attachment":[{"href":"http:\/\/www.pouleto.ch\/fiat500\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=453"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"http:\/\/www.pouleto.ch\/fiat500\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=453"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"http:\/\/www.pouleto.ch\/fiat500\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=453"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}