Suivant l’exemple de Porco Rosso j’ai pris quelques photos de la m\u00e9thode suivie pour d\u00e9monter mon carburateur Weber 30 DGF de Panda 30.<\/p>\n

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En effet, sur le site IlCuboPicolo 126<\/a> on trouve un super tuto pour le Weber 28<\/a> mais je n’ai pas r\u00e9ussi \u00e0 trouver quoi que ce soit pour ce Weber 30 qui est un double corps progressif et surtout qui de par son aspect ext\u00e9rieur semble tellement plus difficile \u00e0 ouvrir \/ d\u00e9monter que son petit fr\u00e8re…<\/p>\n

J’ai donc retrouss\u00e9 mes manches, pris quelques outils (seuls deux tournevis plats et une pince sont n\u00e9cessaire…) et mon appareil photo et je m’y suis mis ! Attention, comme je l’ai \u00e9cris, j’y connais pas lourd alors j’ai fais comme j’ai pu, et il y a certainement d’autres mani\u00e8res bien meilleures de s’y prendre… Mais l\u00e0 j’ai pu changer tous les joints, tout nettoyer et tout remonter… Donc allons-y !<\/p>\n

Avant de commencer voici d\u00e9j\u00e0 un \u00e9clat\u00e9 du carbu afin de pouvoir sp\u00e9cifier de quelle pi\u00e8ce on parle lors du d\u00e9montage \/ remontage :<\/p>\n

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1. Tout d’abord il faut pr\u00e9parer le carbu, la pochette de joints et les outils.<\/p>\n

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Voici le contenu de la pochette (il en existe aussi sur ebay \u00e0 70\u0080 qui sont plus compl\u00e8tes et qui proposent entre autre aussi les gicleurs, axes et papillons etc…) :<\/p>\n

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2. Commen\u00e7ons donc par enlever les 5 vis du couvercle (la 5\u00e8 se trouve entre les 2 gros \u00ab\u00a0trous\u00a0\u00bb dans lesquels se trouvent les diffuseurs)<\/p>\n

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3. Il n’est pas possible de retirer tout de suite le couvercle car il est accroch\u00e9 \u00e0 un petit levier qui actionne le papillon du tube droite (bien visible sur la photo ci-dessus). Il va donc s’agir maintenant de lib\u00e9rer le papillon de cette commande. Pour cela, il suffit de sortir d\u00e9licatement la petite pi\u00e8ce (une sorte de petit manchon orange \/ rouge chez moi) qui maintient le levier sur la commande du papillon :<\/p>\n

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4. Avec une pince vous pouvez retirer la petite pi\u00e8ce ronde et noire qui maintient l’esp\u00e8ce de soucoupe volante accroch\u00e9e au couvercle (c’est le rond noir sur la photo):<\/p>\n

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5. Voil\u00e0 vous pouvez maintenant sortir sans peine le couvercle.
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Notez que sur certaines photos un levier et la pompe \u00e0 d\u00e9compression ont \u00e9t\u00e9 enlev\u00e9s mais cela n’es pas n\u00e9cessaire, toutes les op\u00e9rations (\u00e0 part le nettoyage) peuvent \u00eatre faites sans les d\u00e9monter.<\/p>\n

6. On d\u00e9monte le bouchon de visite du filtre<\/p>\n

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7. On retire le filtre…<\/p>\n

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8. Reprenons notre couvercle. On sort la goupille qui maintient le flotteur en place, et on sort le flotteur. Attention, au contraire de ce que l’on a sur un Weber28, ici le pointeau est accroch\u00e9 \u00e0 la butt\u00e9e du flotteur comme on le voit sur cette photo :<\/a><\/p>\n

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Attention donc \u00e0 ne pas l’\u00e9garer !<\/p>\n

9. On d\u00e9visse aussi le si\u00e8ge du pointeau<\/p>\n

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Voil\u00e0 le couvercle est \u00ab\u00a0tout nu ! On continue avec le corps du carbu…<\/p>\n

10. On retire les deux gicleurs principaux qui sont au fond de la cuve.<\/p>\n

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Un 110 \u00e0 gauche…<\/p>\n

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et un 100 \u00e0 droite<\/p>\n

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11. Ensuite on retire d\u00e9licatement les diffuseurs en les tirant bien verticalement \u00e0 l’aide d’une pince.<\/p>\n

Le droite…<\/p>\n

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et le gauche.<\/p>\n

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12. On retire les deux gicleurs d’air des tubes d’\u00e9mulsion (un 190 \u00e0 gauche et un 200 \u00e0 droite) :<\/p>\n

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13. ainsi que les deux tubes d’\u00e9mulsion… chez moi, ils \u00e9taient gripp\u00e9s, mais avec de bons coups de souflette dans les trous laiss\u00e9s b\u00e9ants par les gicleurs principaux les ont d\u00e9bloqu\u00e9s. Oubliez pas de mettre la main dessus quand vous soufflez, \u00e7a saute haut sinon… Porco nous donne aussi une astuce dans son tuto pour retirer ce tube : <\/em><\/p>\n

35 – Autre solution, l’extracteur :<\/font><\/em><\/p>\n

Enfoncer l\u00e9g\u00e8rement l’extracteur dans le tube, tapoter un peu au marteau pour qu’il prenne bien, puis avec une pince, essayer de retirer le tout.<\/font><\/em><\/p>\n

Le tube sera un peu abim\u00e9 sur sa partie sup\u00e9rieure, mais rien de bien g\u00eanant car cet orifice re\u00e7oit l’air, et de plus n’est pas calibr\u00e9. C’est le gicleur au dessus qui fait office de calibre.<\/font><\/em><\/p>\n

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Voil\u00e0 donc nos deux tubes sortis.<\/p>\n

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14. On retire ensuite la vis de richesse qui se trouve au pied du carburateur.<\/p>\n

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L\u00e0 voil\u00e0 avec son joint torique en piteux \u00e9tat :<\/p>\n

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On passe ensuite \u00e0 la pompe de reprise qui se trouve sur le c\u00f4t\u00e9 du carbu.<\/p>\n

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15. On d\u00e9visse les 4 vis cruciformes, attention il y a un petit ressort dedans… pas trop fort comme ressort mais faut le savoir. Voil\u00e0, c’est d\u00e9mont\u00e9… On voit bien la membrane de la pompe… Le ressort sort sans probl\u00e8mes.<\/p>\n

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16. Reste la grosse vis en laiton qui est \u00e0 c\u00f4t\u00e9 de la pompe (je ne sais pas ce que c’est…) \u00e0 d\u00e9visser…<\/p>\n

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17. Et voil\u00e0, il est maintenant l’heure de frotter, de gratter, de rendre \u00e7a \u00ab\u00a0comme neuf\u00a0\u00bb ! Profitez \u00e9galement de bien aplanir le socle de votre carbu afin d’\u00e9viter les prises d’air… Pour aplanir posez une feuille de papier de verre sur une surface totalement plate (marbre, vitre, …) et frottez le socle du carbu dessus jusqu’\u00e0 ce que toute la surface soit frott\u00e9e, ce qui garantira un plan parfait de votre socle.<\/p>\n

Voil\u00e0 c’est bien propre ?<\/p>\n

S\u00fbr ???<\/p>\n

Vous avez bien tout tout gratt\u00e9, employ\u00e9 la vieille brosse \u00e0 dents avec le thiner, donn\u00e9 des coups de souflette partout, dans chaque recoin, contr\u00f4l\u00e9 que tous les gicleurs et tubes sont bien d\u00e9bouch\u00e9s ?<\/p>\n

Bon alors reste plus qu’\u00e0 remonter !<\/p>\n

18. On commence par changer le joint torique de la vis de richesse<\/p>\n

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Puis on remet tout en place :<\/p>\n

19. la vis de richesse<\/p>\n

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20. les tubes et gicleurs<\/p>\n

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21. la pompe avec sa membrane toute neuve…<\/p>\n

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22. le nouveau filtre ainsi que le bouchon de visite du filtre<\/p>\n

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23. le si\u00e8ge du pointeau<\/p>\n

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24. et on accroche le nouveau pointeau au taquet du flotteur<\/p>\n

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25. On profite de ne pas avoir le joint install\u00e9 pour r\u00e9gler la hauteur du flotteur en fixant le flotteur au couvercle, puis on r\u00e8gle les but\u00e9es pour avoir<\/p>\n

– 6 mm lorsque le flotteur appuie l\u00e9g\u00e8rement sur la bille du pointeau (tenir le couvercle non pas \u00e0 la verticale mais presque \u00e0 l’horizontale)<\/p>\n

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et 13 mm lorsque le flotteur est \u00e0 son niveau le plus bas<\/p>\n

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28. Une fois r\u00e9gl\u00e9 on sort la goupille du flotteur ainsi que le flotteur, on pose le joint et on replace le flotteur.<\/p>\n

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29. Voil\u00e0, reste juste \u00e0 remettre le couvercle en place et \u00e0 le fixer \u00e0 l’aide de ses 4 vis. Prenez bien garde de bien remettre la petite commande du levier du papillon du dessus dans le trou pr\u00e9vu \u00e0 cet effet…<\/p>\n

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30. et de refixer tout cela<\/p>\n

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31. ainsi que la \u00ab\u00a0soucoupe volante\u00a0\u00bb<\/p>\n

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32. Voil\u00e0 vous avez un carbu tout neuf.<\/p>\n

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Comme je vous l’ai dit j’ai proc\u00e9d\u00e9 comme cela mais je pense qu’il est possible de faire mieux, autrement, bref n’h\u00e9sitez pas \u00e0 me faire part de vos commentaires \u00e9ventuels, je suis \u00e0 votre \u00e9coute !<\/p>\n

Encore merci \u00e0 IlCuboPiccolo pour le tuto qui m’a servi de base !!! \ud83d\ude09<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Suivant l’exemple de Porco Rosso j’ai pris quelques photos de la m\u00e9thode suivie pour d\u00e9monter mon carburateur Weber 30 DGF de Panda 30. En effet, sur le site IlCuboPicolo 126 on trouve un super tuto pour le Weber 28 mais je n’ai pas r\u00e9ussi \u00e0 trouver quoi que ce soit pour ce Weber 30 qui … <\/p>\n

Continuer la lecture de « La r\u00e9fection d’un carburateur Weber 30 DGF »<\/span><\/a><\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"ngg_post_thumbnail":0,"jetpack_post_was_ever_published":false,"_jetpack_newsletter_access":"","jetpack_publicize_message":"","jetpack_is_tweetstorm":false,"jetpack_publicize_feature_enabled":true,"jetpack_social_post_already_shared":false,"jetpack_social_options":{"image_generator_settings":{"template":"highway","enabled":false}}},"categories":[3,5,18],"tags":[],"jetpack_publicize_connections":[],"jetpack_featured_media_url":"","jetpack_shortlink":"https:\/\/wp.me\/p5rJ6-5m","jetpack_sharing_enabled":true,"jetpack_likes_enabled":true,"_links":{"self":[{"href":"http:\/\/www.pouleto.ch\/fiat500\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/332"}],"collection":[{"href":"http:\/\/www.pouleto.ch\/fiat500\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"http:\/\/www.pouleto.ch\/fiat500\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"http:\/\/www.pouleto.ch\/fiat500\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"http:\/\/www.pouleto.ch\/fiat500\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=332"}],"version-history":[{"count":1,"href":"http:\/\/www.pouleto.ch\/fiat500\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/332\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":969,"href":"http:\/\/www.pouleto.ch\/fiat500\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/332\/revisions\/969"}],"wp:attachment":[{"href":"http:\/\/www.pouleto.ch\/fiat500\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=332"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"http:\/\/www.pouleto.ch\/fiat500\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=332"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"http:\/\/www.pouleto.ch\/fiat500\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=332"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}