Pour r\u00e9sumer, au niveau des culasses on peut opter pour<\/p>\n
- \n
- une culasse standard de Fiat126 650cm3 (sur laquelle on pourra effectuer plus ou moins de travail)<\/li>\n
- une culasse de Panda30<\/li>\n<\/ol>\n
En effet, les Panda 30 pr\u00e9sentaient les m\u00eames culasses que celles des 126 (en gros) mais avec l’avantage d’avoir une double admission, c’est \u00e0 dire qu’il n’y a pas un \u00ab\u00a0trou\u00a0\u00bb qui se divise en deux pour remplir les 2 chambres de combustions, mais 2 trous distincts, l’un pour la chambre de combustion n\u00b01 et un autre pour la chambre de combustion n\u00b02…<\/p>\n
Vous trouverez toute une s\u00e9rie d’explications tr\u00e8s techniques et pointues sur cette page du forum de Porco…<\/a><\/p>\n
Mon but ici \u00e9tant de synth\u00e9tiser et de vulgariser un peu tout cela, on va donc essayer de r\u00e9sumer les avantages et inconv\u00e9nients de chaque choix :<\/p>\n
1. La culasse de Fiat 126 :<\/p>\n
Avantages :<\/p>\n
- \n
- en g\u00e9n\u00e9ral tr\u00e8s facile \u00e0 trouver et peu ch\u00e8re (99\u0080 neuve chez Autostoria)<\/li>\n
- pas d’usinage particulier \u00e0 pr\u00e9voir<\/li>\n<\/ul>\n
Inconv\u00e9nients :<\/p>\n
- \n
- Simple admission -> on pourrait tirer plus du moteur avec une autre culasse<\/li>\n
- si on veut profiter d’un carbu double corps (type Weber 30 dgf de la panda 30) il faudra pr\u00e9voir l’achat d’un collecteur dont le prix avoisine en g\u00e9n\u00e9ral 70\u0080<\/li>\n<\/ul>\n
2. La culasse le Panda 30<\/p>\n
Avantages :<\/p>\n
- \n
- Permet de tirer le meilleur de nos moteurs bicylindres<\/li>\n
- Montage du carbu de la panda 30 facile (via un collecteur Panda30 original en g\u00e9n\u00e9ral vendu avec le carbu)<\/li>\n<\/ul>\n
Inconv\u00e9nients :<\/p>\n
- \n
- n\u00e9cessit\u00e9 d’usiner la culasse au niveau des tubes de retomb\u00e9es d’huile (voir le magnifique tuto de JF sur le site de Porco<\/a>)<\/li>\n
- n\u00e9cessit\u00e9 d’usiner la culasse ou les t\u00f4les pour adapter les t\u00f4les (voir le magnifique tuto de JF sur le site de Porco<\/a>)<\/li>\n
- assez difficile \u00e0 trouver (du moins dur d’en trouver \u00e0 pas cher en bon \u00e9tat)<\/li>\n<\/ul>\n
Voil\u00e0 donc en fonction de votre outillage, de ce que vous cherchez \u00e0 avoir \/ faire avec votre moteur, de votre budget et de votre motivation vous ferez votre choix…<\/p>\n
J’ai bien aim\u00e9 ce r\u00e9sum\u00e9 de Porco, qui d\u00e9finit la config moteur en fonction de ce que l’on cherche \u00e0 avoir comme voture :<\/p>\n
\n<\/span><\/em><\/p>\nPr\u00e9pa RACING – COMPETITION <\/span>: culasse double entr\u00e9e bien travaill\u00e9e, grosses soupapes, et GROS<\/span> carbu double corps simultan\u00e9, style WEBER DCOE 40 et plus, avec AC (Arbre \u00e0 Came) super costaud, c’est id\u00e9al pour course sur piste, avec un moteur prenant 6000 \/ 8000 tr\/min, et qui co\u00fbte 90 milliard d’euros…
![\"a1011\"](\"http:\/\/ilcubopiccolo126.free.fr\/forumilcubo\/images\/smiles\/a1011.gif\")
Ca, c’est pas pour nous ! ![\"a1070\"](\"http:\/\/ilcubopiccolo126.free.fr\/forumilcubo\/images\/smiles\/a1070.gif\")
<\/span><\/em>
\n <\/span><\/em>
\n Pr\u00e9pa RACING – STREET<\/span> : culasse double entr\u00e9e travaill\u00e9e, petit carbu double corps simultan\u00e9s, style WEBER DCOF 32, SOLEX PHH 32, qui sont par construction bus\u00e9s en 23, donc pas si gros que cela pour un moteur de 700 cm3 ou 650, voir m\u00eame parfait ! Le tout sur moteur bien pr\u00e9par\u00e9 \u00ab\u00a0maison\u00a0\u00bb avec AC costaud, c’est ce que j’appelle une petite pr\u00e9pa sympa. Avec du temps et de l’argent, on peut le faire…![\"a1044\"](\"http:\/\/ilcubopiccolo126.free.fr\/forumilcubo\/images\/smiles\/a1044.gif\")
<\/span><\/em>
\n <\/span><\/em>
\n Pr\u00e9pa WEEK END DRIVER – RALLYE<\/span> : culasse simple entr\u00e9e un peu travaill\u00e9e, carbu double corps progressif<\/span>, stye WEBER 32 ou 34 DMTR revu et corrig\u00e9 en gicleurs, AC costaud. C\u00f4t\u00e9 finance, juste l’achat d’une pipe sp\u00e9ciale, d’un carbu d’occaz, et d’un bon AC, en choisissant bien le cross lob pour le couple…L\u00e0, c’est le couple de folie assur\u00e9 \u00e0 bas r\u00e9gime \u00e0 mon avis ! De quoi s\u00e9cher quelques petites voitures au feu rouge, si le moteur est bien travaill\u00e9. <\/span><\/em>
\n <\/span><\/em>
\n Pr\u00e9pa DAILY DRIVER<\/span> : culasse simple entr\u00e9e d’origine, carbu double corps simultan\u00e9s, style WEBER 30 DGF, AC un peu costaud, voire m\u00eame celui d’origine, rien de bien extraordinaire, mais de quoi am\u00e9liorer raisonablement les capacit\u00e9s m\u00e9caniques du moteur, sans se ruiner, et sans passer \u00e0 la pompe tous les jours ! <\/span><\/em><\/p><\/blockquote>\nVoil\u00e0, partant de cela, en en regardant mes capacit\u00e9s en m\u00e9canique, mon budget et surtout ces descriptions, il m’a sembl\u00e9 bien plus adapt\u00e9 de partir sur le choix d’une culasse simple entr\u00e9e, carbu Weber 30 dgf, AAC p\u00e9chu (40-80-80-40), moteur bien refait… Pour mes 30 kms quotidiens \u00e7a devrait \u00eatre un super compromis.<\/p>\n
Bon dernier aspect, on entend partout parler de \u00ab\u00a0pr\u00e9parer sa culasse… Et j’ai cherch\u00e9… cherch\u00e9… Bien difficile de savoir en quoi consiste exactement la pr\u00e9paration d’une culasse… Les seules infos que j’avais pu gl\u00e2ner c’\u00e9tait qu’il fallait essayer de raboter, d’agrandir, de polir les conduits d’admission et d’\u00e9chappement, mais j’avais pas tellement plus d’infos que \u00e7a.<\/p>\n
- n\u00e9cessit\u00e9 d’usiner la culasse ou les t\u00f4les pour adapter les t\u00f4les (voir le magnifique tuto de JF sur le site de Porco<\/a>)<\/li>\n
- n\u00e9cessit\u00e9 d’usiner la culasse au niveau des tubes de retomb\u00e9es d’huile (voir le magnifique tuto de JF sur le site de Porco<\/a>)<\/li>\n