<\/span>Je vais donc essayer de vous expliquer tout \u00e7a !:-)<\/span><\/p>\n <\/span>Pour refaire \u00ab\u00a0\u00e0 neuf\u00a0\u00bb un moteur, il faut d’abord trouver un moteur. L’aspect ext\u00e9rieur n’a pas forc\u00e9ment trop d’importance (voyez un peu l’\u00e9tat de celui que j’ai ramen\u00e9 d’Italie, qui \u00e9tait couvert d\u0092un gros cambouis noir mais qui en fait \u00e9tait nickel dessous !!!), ce qui est plus important par contre c’est de savoir si le moteur fonctionnait au moment o\u00f9 il a \u00e9t\u00e9 mis au repos ou s’il avait \u00e9t\u00e9 mis de c\u00f4t\u00e9 suite \u00e0 un probl\u00e8me m\u00e9canique. <\/span><\/p>\n <\/span><\/span><\/span><\/span><\/span><\/span><\/span><\/span><\/span><\/p>\n <\/span><\/span><\/span><\/span><\/span><\/span><\/span><\/span><\/span><\/p>\n <\/p>\n <\/p>\n <\/span><\/p>\n <\/span><\/p>\n <\/span><\/p>\n Si vous pr\u00e9voyez de changer la boite, idem, essayez de savoir si elle a quelque chose de cass\u00e9 ou si elle a seulement \u00e9t\u00e9 mise de c\u00f4t\u00e9 et plus utilis\u00e9e mais qu’elle fonctionnait bien ! <\/span><\/p>\n <\/span>Attention, quand on parle de moteur, plusieurs \u00e9l\u00e9ments \u00ab\u00a0externes\u00a0\u00bb mais indispensables doivent \u00eatre disponibles (soit en r\u00e9cup de votre moteur actuel, soit et c’est le mieux directement avec le moteur que vous r\u00e9cup\u00e9rez). Ces \u00e9l\u00e9ments sont :<\/span><\/p>\n l’allumeur, qui se trouve sur le c\u00f4t\u00e9 droite du moteur, et qui ressemple \u00e0 un gros cylindre qui plonge dans le bloc moteur en biais. Il en existe deux types, l’un sans t\u00eate de delco, avec uniquement un capuchon plat fix\u00e9 dessus (dans ce cas l\u00e0 votre bobine doit \u00eatre double, on en reparle plus bas), ou avec une t\u00eate de delco, c’est \u00e0 dire un gros capuchon plastifi\u00e9 mou duquel sortent 3 grso c\u00e2bles \u00e9lectriques. Cette pi\u00e8ce sert (attention \u00e0 l’explication \u00e0 deux sous \ud83d\ude09 ) \u00e0 envoyer l’\u00e9tincelle aux bougies au moment ad\u00e9quat… <\/span><\/p>\n<\/li>\n<\/ul>\n <\/span><\/p>\n <\/span>la bobine : la boboine va transformer le courant basse tension (12v) en courant haute tension pour que l’\u00e9tincelle se produise aux bougies. La bobine c’est l’esp\u00e8ce de gros cylindre (en g\u00e9n\u00e9ral) fix\u00e9 sur la t\u00f4le de la voiture directement, \u00e0 droite du moteur. Elle peut \u00eatre simple (sur les 500 et les 126) ou double (sur les 126bis et certaines 126 FSM).<\/span><\/p>\n<\/li>\n<\/ul>\n Bobine simple<\/span><\/p>\n <\/span><\/p>\n Bobine double <\/span><\/p>\n <\/span><\/p>\n <\/span>un faisceau \u00e9lectrique qui va relier la bobine, l’allumeur et les bougies<\/span><\/p>\n<\/li>\n <\/span>un d\u00e9marreur qui est le petit moteur qui va lancer le moteur (il remplace le valet qui tournait \u00e0 l’\u00e9poque la manivelle \u00e0 l’avant des premi\u00e8res voitures \ud83d\ude09 ). Cette pi\u00e8ce est fix\u00e9e sur la cloche de boite \u00e0 vitesses, voici \u00e0 quoi \u00e7a ressemble : <\/span><\/p>\n<\/li>\n <\/span><\/li>\n <\/span>une cloche de boite \u00e0 vitesses qui correspond au moteur \u00e0 refaire. En effet la cloche de boite des moteurs de 500 et des 126 n’est pas la m\u00eame, donc si vous avec un moteur de 500 et que vous pr\u00e9voyez de le remplacer par un moteur de 126 refait pensez \u00e0 trouver une cloche de boite et un d\u00e9marreur de 126 aussi \ud83d\ude09 ! La cloche c’est la grosse pi\u00e8ce sur laquelle est fix\u00e9 le d\u00e9marreur sur la photo plus haut<\/span><\/p>\n<\/li>\n<\/ul>\n <\/span>Voil\u00e0 en g\u00e9n\u00e9ral les autres \u00e9l\u00e9ments (carbu, t\u00f4les, dynamo ou alternateur) sont avec le moteur… Mais bon l\u00e0 \u00e0 vous de v\u00e9rifier que tout soit l\u00e0 !<\/span><\/p>\n <\/span>Gardez bien en t\u00eate qu’on peut sans autre monter une bobine double sur un moteur qui avait \u00e0 la base une bobine simple en apportant les modifications n\u00e9cessaires (suppression de la t\u00eate de delco et branchements ad\u00e9quats) etc…<\/span><\/p>\n <\/span><\/p>\n <\/span><\/p>\n <\/span>Vous voici donc avec un moteur complet par\u00e9 \u00e0 \u00eatre restaur\u00e9 ! <\/span><\/span>Voici maintenant les \u00e9tapes par lesquelles j’ai pass\u00e9 pour refaire mon moteur : <\/span><\/p>\n D\u00e9montage des t\u00f4les du moteur et de l’alternateur<\/span><\/p>\n<\/li>\n D\u00e9montage des parties annexes : carburateur, pompe \u00e0 essence, allumeur<\/span><\/p>\n<\/li>\n D\u00e9montage de la partie embrayage (m\u00e9canisme, disque, volant moteur)<\/span><\/p>\n<\/li>\n D\u00e9montage de la distribution<\/span><\/p>\n<\/li>\n D\u00e9montage de la pompe \u00e0 huile<\/span><\/p>\n<\/li>\n D\u00e9montage des culbuteurs<\/span><\/p>\n<\/li>\n D\u00e9montage du carter d\u0092huile et de la cr\u00e9pine<\/span><\/p>\n<\/li>\n D\u00e9montage des pieds de bielles (par-dessous)<\/span><\/p>\n<\/li>\n D\u00e9montage de la culasse<\/span><\/p>\n<\/li>\n D\u00e9montage des tubes et des poussoirs (attention \u00e0 ne pas m\u00e9langer)<\/span><\/p>\n<\/li>\n D\u00e9montage des pistons cylindres (attention \u00e0 bien rep\u00e9rer et ne pas les m\u00e9langer)<\/span><\/p>\n<\/li>\n D\u00e9montage de l\u0092arbre \u00e0 cames<\/span><\/p>\n<\/li>\n D\u00e9montage du vilebrequin<\/span><\/p>\n<\/li>\n<\/ol>\n <\/span><\/span>Voil\u00e0, vous avez un moteur en pi\u00e8ces, plus rien \u00e0 d\u00e9monter, l\u0092atelier plein de pi\u00e8ces, toutes plus sales les unes que les autres, et surtout vous vous dites que jamais vous ne pourrez remonter \u00e7a\u0085 Juste non <\/span>J<\/span><\/span> ??<\/span><\/p>\n <\/span><\/span>All\u00e9 courage on a fait le plus dur (heu\u0085. Enfin presque !) <\/span><\/p>\n On peut passer maintenant au nettoyage des pi\u00e8ces<\/strong>. Pour cela, ne l\u00e9sinez pas sur le thiner pour le cambouis (au pinceau dur ou \u00e0 la brosse \u00e0 dents) et \u00e0 la brosse m\u00e9tallique (souple ou dure selon les parties et le genre de salet\u00e9, mont\u00e9e sur une perceuse pour moi), au chiffon, avec la robe de mari\u00e9e de madame si vous voulez mais pas d\u0092excuses \u00e7a doit briller <\/span>J<\/span><\/span> !<\/span><\/p>\n Pour les grosses parties (t\u00f4les de refroidissement, bloc moteur, etc\u0085) n\u0092h\u00e9sitez pas \u00e0 utiliser du produit sp\u00e9cialis\u00e9 pour nettoyer les moteurs ou jantes, laissez tirer et le lendemain on passe le tout au karcher du lavage auto du coins\u0085 Attention \u00e7a gicle fort ! <\/span><\/p>\n Les pi\u00e8ces rouill\u00e9es (t\u00f4les) peuvent \u00eatre pass\u00e9es \u00e0 l\u0092\u00e9lectrolyse<\/a>, l\u00e0 aussi le jeu en vaut la chandelle frottez bien ! <\/span><\/p>\n <\/span><\/span>Voil\u00e0, tout est beau ? On peut donc changer les pi\u00e8ces d\u0092usure, et remonter le tout. <\/span><\/p>\n <\/span>Les pi\u00e8ces d\u0092usure qu\u0092il est bon de changer pour redonner une nouvelle jeunesse au moteur sont : <\/span><\/p>\n <\/span>tous les joints (il existe des kits complets pour 500 ou 126)<\/span><\/p>\n<\/li>\n <\/span>les segments des pistons<\/span><\/p>\n<\/li>\n les coussinets des pieds de bielles<\/span><\/p>\n<\/li>\n le kit de distribution (les 2 pignons et la cha\u00eene)<\/span><\/p>\n<\/li>\n l\u0092embrayage complet (m\u00e9canisme, disque, but\u00e9e)<\/span><\/p>\n<\/li>\n la pompe \u00e0 essence (19\u0080 on va pas faire la fine bouche)<\/span><\/p>\n<\/li>\n le filtre \u00e0 essence<\/span><\/p>\n<\/li>\n la courroie (on gardera l\u0092ancienne comme courroie de rechange)<\/span><\/p>\n<\/li>\n les vis platin\u00e9es et le condo<\/span><\/p>\n<\/li>\n les bougies<\/span><\/p>\n<\/li>\n<\/ul>\n <\/span><\/span>Voil\u00e0, maintenant que tout est propre, d\u00e9mont\u00e9, que vous avez les pi\u00e8ces de rechange, y a plus qu\u0092\u00e0 remonter dans l\u0092autre sens ! Et oubliez pas que si vous avez remis les boulons \u00e0 leur place <\/a>(dans leur \u00ab trou \u00bb) dirant le d\u00e9montage ben \u00e7a sera facile et vite remont\u00e9\u0085 Enfin, un peu plus facile et un peu plus vite remont\u00e9 ! <\/span><\/p>\n <\/span>Bon travail ! <\/span><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" En y repensant, il me semble que ce que j’ai cherch\u00e9 avant de me lancer dans l’aventure de la restauration de mon moteur, c’\u00e9tait un article synth\u00e9tique qui r\u00e9sume bien en quoi cela consistait, de quoi on avait besoin, etc… Je vais donc essayer de vous expliquer tout \u00e7a !:-) Pour refaire \u00ab\u00a0\u00e0 neuf\u00a0\u00bb un … <\/p>\n![\"de](\"http:\/\/www.pouleto.ch\/fiat500\/wp-content\/uploads\/2007\/bobine-double.jpg\" "\\"de")
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