Voil\u00e0 une op\u00e9ration bien facile \u00e0 r\u00e9aliser et qui pourtant m’a pos\u00e9 pas mal de tracas car je ne comprenais pas ce que les gens entendaient par \u00ab\u00a0d\u00e9bloquer le contre \u00e9crou\u00a0\u00bb, \u00ab\u00a028 mm de garde\u00a0\u00bb etc etc etc…<\/p>\n

Le syst\u00e8me d’embrayage sur nos 500 est assez simple : sur la cloche de la boite \u00e0 vitesse se trouve un levier qui va actionner et pousser la but\u00e9e d’embrayage contre le m\u00e9canisme lorsque l’on appuie sur la p\u00e9dale d’embrayage. Le but du r\u00e9glage de l’embrayage sera donc de r\u00e9gler la longueur utile du c\u00e2ble d’embrayage, afin d’actionner plus ou moins ce levier.<\/p>\n

Pour r\u00e9gler la longueur du c\u00e2ble, c’est assez facile : il est termin\u00e9 par une tige fillet\u00e9e sur laquelle viennent se visser deux \u00e9crous : l’un est ovale d’un c\u00f4t\u00e9 et vient appuyer contre le levier, et l’autre est un \u00e9crou standard que l’on va serrer contre l’\u00e9crou oval pour le bloquer, c’est ce que l’on appelle le contre-\u00e9crou (je le dis comme \u00e7a parce que moi je savais pas ce que c’\u00e9tait…)<\/p>\n

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Sur cette photo on voit bien le levier (auquel le ressort est accroch\u00e9), et le trou dans celui-ci. On voit aussi la fin du c\u00e2ble (la tige filet\u00e9e) avec les 2 \u00e9crous dessus. Il suffit donc de sortir les 2 \u00e9crous, de mettre la tige fillet\u00e9e dans le trou du levier, et de visser, visser, visser (c’est loooooong !) l’\u00e9crou ovale, puis une fois que tout est bien r\u00e9gl\u00e9 de le bloquer avec le petit \u00e9crou.<\/p>\n

Une chose \u00e0 ne pas oublier c’est de serrer aussi la petite pi\u00e8ce m\u00e9tallique vers le nez de la boite qui permet de bloquer la gaine du c\u00e2ble d’embrayage contre la boite. Si vous oubliez \u00e7a ben \u00e7a va pas marcher bien entendu… On voit cette pi\u00e8ce tout en haut \u00e0 droite l\u00e0 o\u00f9 la tresse de masse vient fix\u00e9e.<\/p>\n

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Pour savoir combien il faut visser ben il fut avoir 2 \u00e0 3 cm de garde \u00e0 la p\u00e9dale, c’est \u00e0 dire que la p\u00e9dale doit avoir 2 \u00e0 3 cm de course pendant laquelle la but\u00e9e ne touche pas le m\u00e9canisme. On sent bien, la p\u00e9dale va \u00ab\u00a0dans le vide\u00a0\u00bb sur 2 \u00e0 3 cm… Apr\u00e8s ces 2 \u00e0 3 cms la but\u00e9e vient appuyer contre le m\u00e9canisme, et sur le reste de la course ben \u00e7a d\u00e9braye ! Tout smple non ? (merci Mitch pour la pr\u00e9cicion !!)<\/p>\n

J’ai ramarqu\u00e9 que la seule fois o\u00f9 j’avais pas bloqu\u00e9 le contre-\u00e9crou \u00e0 la cl\u00e9 ben le tout s’est d\u00e9serr\u00e9 avec les vibrations je pense… Donc pensez \u00e0 bien le serrer ! Voil\u00e0 comme je vous disais c’est vite fait et pas bien compliqu\u00e9… Juste un peu looooooooooong \u00e0 visser \/ d\u00e9visser ces \u00e9crous, mais si comme chez moi ils tournent \u00e0 la main ben \u00e7a va encore \ud83d\ude09 !<\/p>\n

Bon r\u00e9glages !<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Voil\u00e0 une op\u00e9ration bien facile \u00e0 r\u00e9aliser et qui pourtant m’a pos\u00e9 pas mal de tracas car je ne comprenais pas ce que les gens entendaient par \u00ab\u00a0d\u00e9bloquer le contre \u00e9crou\u00a0\u00bb, \u00ab\u00a028 mm de garde\u00a0\u00bb etc etc etc… Le syst\u00e8me d’embrayage sur nos 500 est assez simple : sur la cloche de la boite \u00e0 … <\/p>\n

Continuer la lecture de « R\u00e9gler l’embrayage »<\/span><\/a><\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"ngg_post_thumbnail":0,"jetpack_post_was_ever_published":false,"_jetpack_newsletter_access":"","jetpack_publicize_message":"","jetpack_is_tweetstorm":false,"jetpack_publicize_feature_enabled":true,"jetpack_social_post_already_shared":false,"jetpack_social_options":{"image_generator_settings":{"template":"highway","enabled":false}}},"categories":[1,3,5,18],"tags":[],"jetpack_publicize_connections":[],"jetpack_featured_media_url":"","jetpack_shortlink":"https:\/\/wp.me\/p5rJ6-3m","jetpack_sharing_enabled":true,"jetpack_likes_enabled":true,"_links":{"self":[{"href":"http:\/\/www.pouleto.ch\/fiat500\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/208"}],"collection":[{"href":"http:\/\/www.pouleto.ch\/fiat500\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"http:\/\/www.pouleto.ch\/fiat500\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"http:\/\/www.pouleto.ch\/fiat500\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"http:\/\/www.pouleto.ch\/fiat500\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=208"}],"version-history":[{"count":1,"href":"http:\/\/www.pouleto.ch\/fiat500\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/208\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":978,"href":"http:\/\/www.pouleto.ch\/fiat500\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/208\/revisions\/978"}],"wp:attachment":[{"href":"http:\/\/www.pouleto.ch\/fiat500\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=208"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"http:\/\/www.pouleto.ch\/fiat500\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=208"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"http:\/\/www.pouleto.ch\/fiat500\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=208"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}